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采用冷旋鍛工藝加工航空拉桿及其它管類零件

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零件要求：航空拉桿零件的形狀一般如下圖：要點：材料一般為鋁合金或不銹鋼，管壁薄，兩端厚，壁厚差異大，中間部分薄是為了減重，兩端厚是需要加工螺紋。如一個典型零件，要求中間部分壁厚1mm，兩端壁厚>3mm，零件中部外徑25mm，兩端外徑16mm。

一．零件要求

航空拉桿零件的形狀一般如下圖：

要點：材料一般為鋁合金或不銹鋼，管壁薄，兩端厚，壁厚差異大，中間部分薄是為了減重，兩端厚是需要加工螺紋。如一個典型零件，要求中間部分壁厚1mm，兩端壁厚>3mm，零件中部外徑25mm，兩端外徑16mm。

二．加工難點

零件壁厚相差太大。在正常的情況下，兩端進行縮口后，壁厚會增加，但是達不到零件要求。比如說上面所描述的典型零件，采用壁厚1mm的薄壁管，當外徑從25mm縮減到16mm的時候，兩端的壁厚只能增加到1.7mm。

三、此類零件目前國外普遍采用冷旋鍛工藝加工，以取代傳統的熱擠壓工藝。

西安創新精密儀器研究所充分掌握該技術，并且推出的相應的成型設備，在昌河飛機、哈爾濱飛機等相關企業成功投入使用。

四．采用冷旋鍛工藝與傳統熱加工工藝的比較

1．效率高

采用冷旋鍛的工藝，每道工序只需要大概20秒，也不需要額外的準備時間。

2．加工方便

無需加熱等裝置，采用原材料直接加工，并且設備自動化程度高。

3．零件尺寸控制好

實踐中發現，采用熱擠壓工藝時，零件的尺寸和一致性不好控制，而冷旋鍛不存在這些問題。

4．提高零件性能

冷加工出來的零件在綜合機械性能方面會大大好于熱加工出來的零件。

五．冷旋鍛可以廣泛應用于飛機行業的管類零件加工

冷旋鍛具有廣泛的用途，特別對于管類零件，加工方式靈活，可以內、外腔同時加工，精確控制零件各處壁厚，內外腔還可以成型非回轉體，加工效率高，精度好，在很多情況下具有得天獨厚的優勢。因此，在航空領域中，除了特別適合飛機拉桿類零件的加工之外，還有更多零件適合采用這種工藝。包括錐管加工、管端半球加工等。

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